Los Anillos. La clave

¿Cual es la pieza más importante del motor?

  Hace poco lanzábamos esta pregunta en las redes sociales, y recibimos cientos de respuestas de todo tipo: pistones, bujías, batería, válvulas, inyectores, etc etc. Todas y cada una de estas partes tienen su papel importante y necesario dentro de un motor y sin su conjunto nuestro coche no serviría de nada. 

  Ahora bien, dentro de todo el conjunto ¿cuál es la pieza clave?, la que nos da la óptima eficiencia de un motor, la que ejerce la responsabilidad de que la potencia para la que fue creado esté allí presente trabajando en las situaciones límites. 

  Los más expertos coinciden con nosotros: "Los anillos"

  Los anillos del pistón, tienen la mayor responsabilidad en el funcionamiento del motor. Están diseñados para mantener la compresión del cilindro en el momento de la combustión, evitar que el aceite penetre en la cámara de combustión y mantener lubricado el cilindro en las mas duras condiciones de temperatura. 

El pistón tiene tres anillos diferentes y todos juegan un papel importante en hacer funcionar el motor de tu vehículo.

El anillo superior o de compresión, actúa como barrera que retiene la compresión producida en la combustión que es la que empuja el cilindro hacia abajo.

El segundo anillo o de compresión secundaria, está diseñado de manera similar al anillo superior. Estando en el medio de los tres retiene la compresión de la cámara de combustión que ha podido pasar a través del primero y retiene el aceite que ha pasado por el tercero. Permite que los gases calientes penetren en el aceite del cárter a través de la pared del cilindro. Esto hace que el aceite se caliente y que sea más rápido el proceso de oxidación. El segundo anillo es también conocido como el anillo rascador de aceite, lo que efectivamente minimiza cualquier aceite acumulándose entre el anillo de compresión y el de aceite.

El tercer anillo, o anillo de aceite funciona para lubricar las paredes de los cilindros, los pistones, los anillos y los pasadores de muñeca sin entrar en el proceso de combustión. Los anillos de aceite ayudan al control de la temperatura, ya que enfrían el pistón dirigiendo el aceite a través de él.

  Durante la combustión se acumulan partículas de carbón en las ranuras de los segmentos que poco a poco hacen que el sello del cilindro se vaya perdiendo, produciendo muchísimos inconvenientes. Como son:

• Pérdida de Compresión: Con la acumulación de carbonilla los anillos pierden su movilidad y elasticidad, dejando escapar con mayor facilidad la presión de la cámara de combustión hacia el cárter. El motor comienza a perder potencia ya que el empuje de la combustión para hacer girara el motor pierde esa energía.

• Contaminación del aceite por el combustible inyectado: Cuando el anillo no cumple su función de sellar adecuadamente el cilindro, permite que parte de combustible inyectado en la cámara de combustión pase a través de las paredes, contaminado poco a poco el aceite, esto hace que el aceite se diluya y pierda su indice de viscosidad, y a su vez que se evapore mas fácilmente produciendo gases de hidrocarburos que van a parar a la admisión del coche. 


• Consumo de aceite: Cuando el pistón no hace un buen sello del cilindro el aceite pasa hacia la cámara de combustión y se quema produciendo gases de escape además de que poco a poco el motor se va quedando sin aceite y la lubricación y temperatura se elevan.


• Acumulación de carbonilla en colectores de admisión y válvula EGR: Aunque algunos no lo crean, la causa fundamental de la acumulación de carbón en los colectores de admisión, es la suciedad acumulada en los anillos que evitan un buen sello del cilindro. Tal y como explicamos anteriormente, la contaminación del aceite con combustible y la presión que se cuela en el cárter producen una rápida evaporación del aceite y estos vapores viajan desde la válvula de respiración del cárter directo a la entrada de aire del motor. A su vez, vuelven a entrar junto con el aire al motor generando mayores partículas de hollín que se acumulan en la válvula EGR y nuevamente a la admisión del aire. ¡Todo un círculo vicioso del carbón dentro del motor! 

• Obstrucción del filtro de partículas DPF: En los coches mas modernos equipados con filtro de partículas, la suciedad de los anillos producen un aumento considerable de partículas de hollín generadas por la contaminación del aceite en el cárter y por el aceite que pasa y se quema en la cámara de combustión. El motor se convierte en una fábrica de hollín que bloquea las pequeñas celdas de la que está compuesta el DPF.

  En resumen, la carbonilla acumulada en los anillos harán que nuestro vehículo pierda potencia, que aumente las emisiones de escape y que tengamos que realizar costosas reparaciones en piezas como inyectores, válvula EGR, Turbos, DPF, etc 

  Nuestra recomendación es muy simple, limpiar los anillos del pistón durante los cambios de aceite del vehículo o una vez al año. 

  Sin la necesidad de desmontar ninguna pieza, BG Products ha diseñado un producto único en el mercado (EPR 109E) que durante el cambio de aceite del motor limpia y disuelve la carbonilla acumulada en los anillos, devolviendo rápidamente la compresión y potencia perdida, la reducción de humos de escape y la disminución del consumo de combustible ya que el motor será más eficiente con menor esfuerzo.

Ing. Pedro Macías Carpi