¿Cuál es el aditivo ideal para los inyectores de mi coche?

Con todos los limpiadores del sistema de combustible disponibles de BG Products, es fácil confundirse en que momento y cuál usar. Todos los productos para el tanque de combustible de BG aumentan el rendimiento, restauran el eficiente consumo de combustible y reducen las emisiones nocivas. Entonces, ¿cómo elegir cuál es el adecuado para su coche?

Vamos a tomar nuestros mejores limpiadores de tanques de combustible y compararlos con un ejemplo mucho más fácil de entender: Un champú de alfombras contra una aspiradora.

El 244E para diésels:

Es como el champú especial para limpiar alfombras, que limpia profundamente y muy rápidamente las más difíciles manchas. Además, sólo es necesario usar el champú en su alfombra de vez en cuando.

El 244 es el nivel superior, la tapa del frasco de los aditivos, lo mejor del mejor limpiador de sistemas de combustible. Tiene la mayor energía de limpieza de todos los productos del tanque de combustible de BG. 

En el 244 encontrarás detergentes y aditivos de alta calidad que se vierten en el depósito para restaurar el rendimiento y el consumo de combustible, elimina el carbono de las cámaras de combustión y restaura el flujo y la pulverización ideal en los inyectores. También se ha comprobado que limpia los sensores de oxígeno y los convertidores catalíticos. Básicamente, limpia todo el sistema de combustible!

El 2476E DFC (Diesel Fuel Conditioner):

Es como la aspiradora para la alfombra, que mantiene la limpieza realizada por el champú de la alfombra, con ella retiras la suciedad de la semana para evitar que se acumule o manche.

Cuando se trata de energía de limpieza, el 2476E DFC está un escalón más abajo que el 244

El limpiador del sistema de combustible 2476E evita depósitos en todo el sistema de combustible. Agregado mensualmente, mantendrá los inyectores, pistones, componentes de la toma de combustible y sensores limpios y libres de depósitos dañinos y corrosión, además de ser un excelente lubricante para la bomba e inyectores muy necesario con los nuevos combustibles diésel a los que se les ha eliminado casí todo el azufre que servía como lubricante del sistema.

A parte de la compración que hemos hecho sobre el champú y la aspiradora para que entendamos un poco mejor el uso de estos dos aditivos, el 247 DFC tambien tiene excelentes propiedades para estabilizar el combustible almacenado, y evitar la congelación del combustible a bajas temperaturas.

Casos especiales:

Si tu problema es de humos, no lo pienses más, el 248E DFC aumentador de Cetano es el mejor producto para reducir drásticamente las emisiones nocivas y la opacidad del escape, esa gran pesadilla de las inspecciones técnicas ITV.

 

 El 248E DFC es un producto muy completo ya que aparte de contener aditivos de limpieza, también es capaz de mejorar el nivel de cetano, para que el combustible inyectado se queme por completo en la cámara de combustión evitando restos de gasóil en el escape que genere humos.

 

BG Products no se limita a tener un aditivo de limpieza que haga de todo un poco, BG se preocupa por tener un aditivo especial para cada caso y cada coche en concreto. Usted decide cual es su aditivo ideal en el momento preciso.

Ing. Pedro F. Macías Carpi

Grupo Automagos

Los Anillos. La clave

¿Cual es la pieza más importante del motor?

  Hace poco lanzábamos esta pregunta en las redes sociales, y recibimos cientos de respuestas de todo tipo: pistones, bujías, batería, válvulas, inyectores, etc etc. Todas y cada una de estas partes tienen su papel importante y necesario dentro de un motor y sin su conjunto nuestro coche no serviría de nada. 

  Ahora bien, dentro de todo el conjunto ¿cuál es la pieza clave?, la que nos da la óptima eficiencia de un motor, la que ejerce la responsabilidad de que la potencia para la que fue creado esté allí presente trabajando en las situaciones límites. 

  Los más expertos coinciden con nosotros: "Los anillos"

  Los anillos del pistón, tienen la mayor responsabilidad en el funcionamiento del motor. Están diseñados para mantener la compresión del cilindro en el momento de la combustión, evitar que el aceite penetre en la cámara de combustión y mantener lubricado el cilindro en las mas duras condiciones de temperatura. 

El pistón tiene tres anillos diferentes y todos juegan un papel importante en hacer funcionar el motor de tu vehículo.

El anillo superior o de compresión, actúa como barrera que retiene la compresión producida en la combustión que es la que empuja el cilindro hacia abajo.

El segundo anillo o de compresión secundaria, está diseñado de manera similar al anillo superior. Estando en el medio de los tres retiene la compresión de la cámara de combustión que ha podido pasar a través del primero y retiene el aceite que ha pasado por el tercero. Permite que los gases calientes penetren en el aceite del cárter a través de la pared del cilindro. Esto hace que el aceite se caliente y que sea más rápido el proceso de oxidación. El segundo anillo es también conocido como el anillo rascador de aceite, lo que efectivamente minimiza cualquier aceite acumulándose entre el anillo de compresión y el de aceite.

El tercer anillo, o anillo de aceite funciona para lubricar las paredes de los cilindros, los pistones, los anillos y los pasadores de muñeca sin entrar en el proceso de combustión. Los anillos de aceite ayudan al control de la temperatura, ya que enfrían el pistón dirigiendo el aceite a través de él.

  Durante la combustión se acumulan partículas de carbón en las ranuras de los segmentos que poco a poco hacen que el sello del cilindro se vaya perdiendo, produciendo muchísimos inconvenientes. Como son:

• Pérdida de Compresión: Con la acumulación de carbonilla los anillos pierden su movilidad y elasticidad, dejando escapar con mayor facilidad la presión de la cámara de combustión hacia el cárter. El motor comienza a perder potencia ya que el empuje de la combustión para hacer girara el motor pierde esa energía.

• Contaminación del aceite por el combustible inyectado: Cuando el anillo no cumple su función de sellar adecuadamente el cilindro, permite que parte de combustible inyectado en la cámara de combustión pase a través de las paredes, contaminado poco a poco el aceite, esto hace que el aceite se diluya y pierda su indice de viscosidad, y a su vez que se evapore mas fácilmente produciendo gases de hidrocarburos que van a parar a la admisión del coche. 


• Consumo de aceite: Cuando el pistón no hace un buen sello del cilindro el aceite pasa hacia la cámara de combustión y se quema produciendo gases de escape además de que poco a poco el motor se va quedando sin aceite y la lubricación y temperatura se elevan.


• Acumulación de carbonilla en colectores de admisión y válvula EGR: Aunque algunos no lo crean, la causa fundamental de la acumulación de carbón en los colectores de admisión, es la suciedad acumulada en los anillos que evitan un buen sello del cilindro. Tal y como explicamos anteriormente, la contaminación del aceite con combustible y la presión que se cuela en el cárter producen una rápida evaporación del aceite y estos vapores viajan desde la válvula de respiración del cárter directo a la entrada de aire del motor. A su vez, vuelven a entrar junto con el aire al motor generando mayores partículas de hollín que se acumulan en la válvula EGR y nuevamente a la admisión del aire. ¡Todo un círculo vicioso del carbón dentro del motor! 

• Obstrucción del filtro de partículas DPF: En los coches mas modernos equipados con filtro de partículas, la suciedad de los anillos producen un aumento considerable de partículas de hollín generadas por la contaminación del aceite en el cárter y por el aceite que pasa y se quema en la cámara de combustión. El motor se convierte en una fábrica de hollín que bloquea las pequeñas celdas de la que está compuesta el DPF.

  En resumen, la carbonilla acumulada en los anillos harán que nuestro vehículo pierda potencia, que aumente las emisiones de escape y que tengamos que realizar costosas reparaciones en piezas como inyectores, válvula EGR, Turbos, DPF, etc 

  Nuestra recomendación es muy simple, limpiar los anillos del pistón durante los cambios de aceite del vehículo o una vez al año. 

  Sin la necesidad de desmontar ninguna pieza, BG Products ha diseñado un producto único en el mercado (EPR 109E) que durante el cambio de aceite del motor limpia y disuelve la carbonilla acumulada en los anillos, devolviendo rápidamente la compresión y potencia perdida, la reducción de humos de escape y la disminución del consumo de combustible ya que el motor será más eficiente con menor esfuerzo.

Ing. Pedro Macías Carpi

El diésel y su enemigo el frío

Cada día, las normativas medioambientales son mas exigentes y obligan a los fabricantes de motores a desarrollar filtros mas finos o tupidos, aumentando el riesgo de obstrucción con las parafinas congeladas.

Los diferentes tipos de gasóleo que se comercializan en el mundo tienen composiciones distintas precisamente para adaptarlo a la climatología de cada territorio. Es por ello que en España se comercializa un tipo de gasóleo con un punto de congelación mas alto que por ejemplo en el centro o norte de Europa donde las temperaturas son mas bajas.

Cuando las rutas habituales de una flota son locales no hay ningún problema, pero ¿Qué pasa cuando repostamos gasóleo en España y la flota realiza largos recorridos al norte de Europa?
Ocurre que el gasóleo español tiene un riesgo muy alto de congelación, pudiendo causar serios problemas en nuestro vehículo, como dificultad en el arranque, pérdida de potencia, parada del motor, entre otros.

Para minimizar este riesgo, algunos camiones cuentan con un sistema de calefacción en los filtros de combustible, que pueden incrementar la temperatura en unos 5ºC aproximadamente, pero existe aún el riesgo de la congelación del gasóleo en el depósito de combustible o las tuberías del sistema.

Por lo tanto, una de las soluciones más eficaces es la utilización de un aditivo estabilizador y anticongelante, que mejore el comportamiento del gasóleo ante el frío.

Desde BG Products, recomendamos la utilización de un excelente acondicionador de combustible diésel llamado DFC+PLUS (23032E), diseñado para estabilizar el combustible a temperaturas extremas, mantenerlo con un nivel de fluidez ideal y a su vez, mantener limpio el sistema, evitando así la utilización de múltiples aditivos que incrementan el coste. DFC+PLUS combina las cualidades de los mejores limpiadores con las protecciones necesarias contra el frío, todo en uno.

En resumen, con la aplicación de una botella de 946ml de DFC+PLUS, podemos garantizar su acción efectiva hasta en 1.000 litros de combustible, y cubriremos completamente los diferentes problemas del combustible diésel.

El punto de congelación del gasóleo se encuentra alrededor de los -11ºC.

Según las pruebas realizadas, BG Products garantiza que este producto (23032E), mezclado en una proporción de 1:1000 con el gasóleo, puede soportar temperaturas de hasta -28ºC sin congelarse, estabilizando adecuadamente el combustible almacenado, y manteniéndolo con la fluidez necesaria para operar en el sistema.

Tambien podemos encontrarlo en formato de 177ml para cubrir hasta 150 litros de combustible en el caso de furgonetas o turismos con menos capacidad del depósito de combustible.

Ing. Pedro F. Macías Carpi
Director Técnico en BG Products Valencia

Válvula EGR ¿Anular o Limpiar?

El tema de la válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) está en casi todas las tertulias de mecánica. Es una de esas partes del motor que dividen a los mecánicos y usuarios, ya que su función principal es la reenviar parte de los gases de escape nuevamente a los colectores de admisión para reducir los niveles de Oxido Nitroso que se expulsan al medio ambiente.

Desde el punto de vista ambiental es muy buena idea, pero desde el punto de vista del mantenimiento mecánico es un auténtico dolor de cabeza, ya que la reintroducción de estos gases al motor generan una cantidad excesiva de partículas y acumulación de carbonilla en el sistema de admisión que a la larga provocarán pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible para compensar esa pérdida.

De esta manera, los usuarios optan por dos opciones, anular la válvula o limpiarla.

¿Qué es lo mejor?

Bueno, simpre decimos que cada coche es un mundo y que cada motor tiene sus facilidades e inconvenientes por lo que anular la válvula en algunos casos es una solución buena para evitar los problemas de obstrucción o pérdidas de potencia por acumulación de suciedad, y en otros casos tendremos un dolor de cabeza si la centralita detecta que falla la válvula. En cualquier caso, queramos o no, con válvula EGR o sin ella, el motor va a ensuciarse inevitablemente, claro que en menor medida si no tenemos dicha válvula.

Otros usuarios prefieren mantener el sistema funcionando tal y como lo han decidido algun grupo de ingenieros cuando inventaban y pensaban los planos de su motor, ya que si alguien ha puesto eso ahí no deberiamos quitarlo de ahí, entonces prefieren la limpieza de la válvula para desatascar la carbonilla acumulada en ella.

Nosotros en BG Products, también somos partidarios de la limpieza, pero no solo de la válvula EGR, sino del sistema completo, ya que si desmontamos la válvula y le aplicamos el mejor limpiador, la dejaremos impecable, como nueva, pero el sistema admisión estará completamente sucio, asi que sólo será un apaño momentaneo para evitar que la vávula falle pero no evitaremos los humos excesivos y la pérdida de potencia al acelerar.

Nosotros, recomendamos utilizar el sistema de limpieza de admisión de BG Products con el que haremos un mantenimiento efectivo y completo de la admisión del vehículo.

¿Cómo lo hacemos?

Conectamos un equipo especializado en la entrada de la admisión justo después del Intercooler pero antes de la válvula mariposa del cuerpo de aceleración, y allí, con el coche encendido y a revoluciones controladas, el equipo disparará el producto de limpieza PN 25532 ISC (Iduction System Cleaner) de BG Products a intervalos de tiempo predefinidos mediante un temporizador, limpiando así todo el sistema de forma lenta y controlada.

El proceso puede durar entre 30 y 45 minutos y los resultados son impresionantes, la disminución del humo es radical y el aumento de la potencia y economía del combustible se restaura completamente.

El procedimiento ha sido estudiado y desarrollado meticulosamente por BG Products, para actuar de la forma mas eficiente contra las acumulaciones de carbonilla del sistema, pero sin dañar ningún componente ni hacer sufrir al motor de nuestro vehículo, como es el caso de los sprays que venden en el mercado que se aplican manualmente en la entrada del aire y que son muy agresivos para el sistema.

Si deseas hacer este tipo de mantenimiento, puedes contactar con nosotros y te informaremos sobre cual de los talleres autorizados tiene el equipo necesario para realizar este servicio.

Si eres profesional de la mecánica o tienes un taller, te invitamos a que solicites una prueba del equipo sin compromiso, te sorprenderá lo fácil y rápido que se conecta el equipo (5 a 10 minutos), y el excelente beneficio que puedes tener ofreciendo este nuevo tratamiento en tu taller, ya que una vez instalado, no se requiere de la presencia de un mecánico constantemente durante el proceso, solo monitorizarlo eventualmente para comprobar que está siendo aplicado correctamente.

Recuerda, la filosofía de BG Products es el ahorro de tiempo para resolver un problema utilizando productos y herramientas innovadores de alta calidad.

Un saludo a todos, nos vemos en la proxima entrada!

 
Pedro Macías Carpi
Ingeniero Jefe de BG Products Valencia